小编：充电电动自行车的困难一直是高频向居民抱怨的话题。最近，该报纸收到了许多社区居民的电话，一些居民呼吁在社区之外寻求安全。
充电电动自行车的困难一直是高频向居民抱怨的话题。最近，该报纸收到了许多社区居民的电话。一些居民呼吁向社区外收费，但一些居民报告说，这并不容易使用，并且在安装外部社区费用并不方便。记者发现，无论是古老的还是新发展的社区，居民都需要在社区外安装充电桩的各种要求和担忧。如何安装充电桩？记者对此进行了调查。
反映
避免充电贫困，但加剧了旅行的困难
Xicheng District安装在新芬街人行道上的电动自行车充电堆最近引起了行人和居民之间的争议。
北京Sanfan中学位于新芬街旁边。这条路只有六到七米，分为三个部分：一条Tongxue Road，一条单程道路，用于机动车辆和人行道。 40个指控是将桩安装在学校门旁边的人行道上，几层非电动车辆停在数十个道路上，里面装满了人行道。骑自行车的父母无处可停下来，因此他们必须找到“插头”的空白。一些父母在电动自行车之间的裂缝中行走，而另一些则只站在白色机动车线上。一位父母说：“正是在学校旅行的高峰上，自从安装费用堆，更多的电动汽车的纳加隆以来，这条路变得更加困难。”
父母李先生告诉记者，停在学校门口的大多数电动汽车都来自周围的居民。 “每个人都整天停下来，完全阻止了人行道。”他很惊讶。 “这条路应该让孩子们上学。狭窄的人行道？”
新芬街社区的居民Si Chen女士认为，在这条道路上安装充电堆是“最佳解决方案”。新兴街社区已建造了40年，并分为许多露台，包括学校旁边的第一，第2和3号庭院。记者注意到，这三个露台几乎没有空间，几乎所有公共场所都被用来停放机动车辆和非摩托车。在2号庭院中只有一个充电车棚，然后停了下来。业主的提示已在社区中到处都张贴，呼吁其他社区的居民不使用费用车棚。
但是其他社区的居民也面临着收费的困难。陈女士说：“附近有旧社区，空间真的很狭窄。有些社区只有一个狭窄的通道，不符合安装充电堆的条件。”随着电动汽车数量的增加，比林G问题需要轻松解决。 “今天，在学校入口处有40枚费用，在新芬街上总共安装了70个堆的费用，这减轻了我们的计费问题。”
地位堆桩是在社区中建造的
Desheng Street的回应表明，Xinfeng Street被封锁的投诉揭示了无助的社区居民。工作人员说，新街街庭庭8号庭院的社区，8号庭院B，等等。
作为一个古老的社区，乔阳地区的Xinyuan Xili社区不仅很难收费，而且还停止。汽车艰难也是一个主要问题。私家车停在社区内外的道路上。 Xinyuan Xili社区的工作人员承认，在社区入口和一些居民下方安装了许多收费堆。为了进一步缓解向居民收取费用的问题，将安装一组充电桩社区。 “社区必须安全，但仍然没有足够的空间，也没有必要挤压。”
如果说老旧小区充电桩安在外边是出于无奈，新建小区则是主动选择。，新建小区则是主动选择。
Beiqing Oak Bay的居民Si M. Wang告诉记者，社区已经完成了过去两年。由于距地铁站约3公里，电动自行车成为了居民的重要通勤和运输工具，现在有400辆车。但是，社区中开发人员建造了70或八十个指控堆。 “有些人渴望充电并避免邻居的插头，而另一些人则将电池带到上方。”居民继续与堆的指控相抵触，安全风险更加关注。
尽管对指控的需求是紧迫的，但许多居民反对增加社区中桩的指控。一些人说，社区的公共区域是根据计划建造的。如果大量堆积D，他们将不可避免地占据绿色空间，休闲区，道路等。“这不会仅仅是因为解决了拥有汽车的指控而解决了其他居民的生活。”一些居民还记得，社区中的许多成年人和儿童，在社区周围行走的数百辆电动汽车会承担安全风险。一些居民建议社区相对遥远，周围没有其他住宅建筑。在社区之外建造成堆的堆不仅可以减轻收费的困难，还可以防止破坏其他居民的权利和利益。可以说，您用一块石头杀死了两只鸟。
了解该领土上最近与居民交谈的Beqijia和Changyueju镇准备小组，并在社区周围建立了200多个充电插座。可以在街头树木之间找到收费设施，以尽可能降低通道效果。该项目进入了融资阶段，居民希望尽快安装社区以外的桩的费用。
争议
您应该在社区外安装充电堆吗？
并非所有居民都同意在社区外安装充电堆。以旧社区为例，获取Xinyuan Xili。公园旁边的社区外面安装充电桩已经贡献了一些居民的投诉。
这个公园是最近的社区娱乐场所，在居民中非常受欢迎。到了晚上，许多孩子跑步和玩游戏，老年人在公园里走路和休息。 Zhang先生是居民，他说，这条3米宽的人行最初有点宽敞，但现在一侧有一个树坑，另一侧有一个汽车充电区，道路空间中只剩下一个狭窄的缝隙。 “剩下的唯一狭窄的差距仍然很无聊。您必须小心不要撞到您旁边的电动车，请小心不要在脚下旅行。”
“自从安装成堆的堆以来，这里停放了更多的电动汽车。”居民李女士说，他每晚将他的孩子们带到公园，电动汽车几乎填满了人行道。 Madilim是道路，他只能在机动车线上行走，这是不可取且更安全的。 “为什么要让经过的地方成为一个地方？”
新建社区以外的堆的指控是“不满意的”。没有设施向Yizhuang的橡树湾社区收费，并且在社区外的人行道上建造了堆的指控。最近，许多居民报告说，该社区没有达到人类车辆的多样性，电动汽车不仅登上了社区，而且还进入了建筑物以收费。许多有电动汽车的人认为，不应禁止居民的电动汽车进入社区，但应安装桩的指控在适当的位置，由于道路上的桩的费用不足或易于使用。电动汽车的所有者王先生说，道路上的电荷堆数还不够，插座在周末总是没有位于周末，由于不合理的设计，空间也很紧。
记者指出，道路侧面的费用仅一米宽，电动汽车可以水平停放，从而产生了较大的充电区域，但实际上，如果只有少量停车场，那就满了。步骤下方是盲路。许多电信车辆无法进入电荷，只能将其停放在盲路上。 “计费很忙，这也会影响流量。”王先生说：“为了在道路上建造充电桩，我们必须考虑那些拥有电动汽车和设计推理的人的便利性。”
专家意见
内部优先级外部补品
在开发互惠方面的全面咨询
北京社会科学研究所社会学研究所副研究人员赵小人认为，与新发展的社区的冲突指控强调了在早期阶段负责支持建筑的开发人员的重要性。目前，一些城市显然要求新的社区保留或开发自行车账单设施，并阐明安装的比例，并将其包括在所需的城市规划和建筑链接中。 “动态开发人员应在建筑阶段充分考虑居民的实际需求，预先计划，权衡布局并选择科学的位置以预见T与导致在另一个阶段收费的居民发生冲突，同时避免了社区中的社区问题。”
对于旧社区，Zhao Xiaoping建议它是基于居民，拥有和安装公司的意见的全部要求，应根据“内部优先级和外部补充”的原则安装堆的账单。对于社区无条件或安装后无法满足其MGA需求，“实施计划是为了进一步加强城市中整个电动自行车链的控制权”，显然鼓励飞行员在社区周围的公共场所建立公共费用，并结合停车位和电气供应条件。 “这种情况需要仔细的计划和合理的设计，避免人口领域，并优先考虑在非街道道路和相对丰富的空间社区防止影响其他公民。同时，保证了周围居民的了解和参与权，并有明确的管理和维护责任机制。”
对于拥有拥挤的空间的社区，Zhao Xiao建议我们可以尝试打破“这两种福利的全面咨询和发展”的想法。 “获取新的建筑充电堆，以促进社区一般功能的升级，并与居民进行全面的咨询，以促进优化解决方案。”
（负责编辑：张Ziyi）
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