小编：在重庆六月，风充满了焦虑和思考车辆行业的转变。 6月6日，“不在变化时代不塑造行业”
在重庆六月，风充满了焦虑和思考车辆行业的转变。在6月6日举行的2025年中国汽车重庆论坛上，其主题是“变革期间的未来行业未来”，该行业的领导者很少将他们的手指指向“自己的” - 深度“慢性疾病”，从而阻止了车辆行业的健康发展。
反对行业中的恶性竞争
“没有底线的虚拟竞争，没有道德，没有法律底线是中国品牌的主要风险，也是对中国车辆行业的巨大挑战。”坎根汽车公司（Cangan Automobile）董事长朱隆（Zhu Huarong）发表了响亮的演讲。他提高了行业的干扰：品牌的数量广泛，价格系统混乱，扩大宣传在Ang Pagkagambala sa Kapital sa Kapital nang walang layunin ng pangkagambala sa mamimimili误导了Malusog na pag-unlad ng Industriya。代表他认真地保证，卡兰的汽车，无论比赛有多严重，他都会遵循安全，质量和长期服务的底线。
Securities Daily的一名记者在现场指出，朱隆的担忧引起了广泛的客人共鸣。 Si Zhang Xinghai，Ng Cialis Group主席，Ay Malinaw Din na Sumasalungat SA“内部比赛”。他说，这种竞争模式威胁着供应链的稳定性，降低了质量和安全标准，削弱了公司的熟练程度和对变革的投资，并最终破坏了整个行业的稳定性和维护。 Binigyang diin niya na ang“ kaligtasan ay ang pinakadakilang luho”。 Ang Pagsunod sa konsepto ng“印地语Kaligtasan ay hinunbeknownst，不安全，不安全，不安全，不安全，不豪华”，并开发了一个智能的安全保证系统，涵盖了整个R＆D流程，劳动和服务。
中国理事会车辆BR主席Wang Xia为促进国际贸易的锚定，对加剧的“价格战”表示了深切的关注。他列出了数据 - 2024年，有200多个降价模型，在2025年的前四个月中，有60多个型号降低了。5月，由顶级汽车制造商驱动的100多个型号大大降低了价格。 “与底线和盲目技术竞赛的价格战将行业的收入挤到了低于4％以下的非常低的水平，并带来了安全风险，例如电池射击和自动驾驶失控。”王夏（Wang Xia）呼吁遵循“三个底线”的全行家 - 质量和安全的法律和法规的底线，诚实运营的业务道德底线以及可持续发展的底线，用于通过现代技术发展的成本。
面对慢性疾病，深度自我改变可以开辟新的道路。在论坛中，RESHA的“以技术为导向”和“价值”ping“已成为高频词，这指着行业突破的主要道路。
朱隆强调，破解副竞争的解决方案仍应重返现代技术的基本价值。他分享了Caran Automobile技能 - “无论您有多困难，都不难研究和发展。”据报道，在过去的十年中，坎根汽车公司已在情报领域投资了近600亿元人民币，形成了自己的SDA平台并将其开放给该行业，并计划在未来十年内再投资2000亿元人民币。朱隆坚持认为，电气化只是一个序幕，“智力是真实的未来”。
Horizon的创始人兼首席执行官Yu Kai使用“火车轨道”来描述技术规格的重要性。他认为，从长远来看，设定明确的技术界限和规格将促进健康，稳定和快速的驾驶技术。该行业是实验在顺序上列出一个关键点。他认为，以前的市场需求不再满足基本的辅助智能驾驶功能，而是追求更高的水平和有效的智能驾驶功能。
最终的LainNovative技术是创建用户价值。 Zhang Xinghai分享了“从用户到研发”的概念，M8模型的成功证实了用户需求的功率方向。梅赛德斯 - 奔驰销售公司总裁兼首席执行官Duan Jianjun解释了梅赛德斯 - 奔驰的“价值”概念。在“汽油，电力和智能”产品路线下，中国集团已经开发了智能驾驶舱和驾驶新型纯电动长轴距CLA的自主功能，其中包括本地AI模型，以更好地了解中国用户。 Duan Jianjun说，梅赛德斯 - 奔驰对变革的回应是“相同的商业责任” - 向业务起源，提供良好的产品和服务，并主张长期投资t。他重申了梅赛德斯 - 奔驰在中国市场上的坚定承诺：“现在将失去我们的原始目的，但拥抱数百个心理流派；我们不会尊重自己和谦虚，但会更加尊重和谦虚；我们不会顺其自然；因为时间将是最好的证据。”
行业发展应该取得双赢的结果
奥迪中国总统卢·扬汉（Luo Yinghan）对中国在情报领域的领先地位感到惊讶，尤其是智能辅助驾驶系统的普及和深度超过了传统的自动化力量，例如德国。他清楚地指出，有必要“从中国的速度中学习”，并强调奥迪通过加深当地合作并将高级智能华为驾驶系统整合到汽油模型中，从而实施“工作手工锻炼”方法。 Duan Jianjun还强调，消费，研发力量和智能需求的趋势NESE市场已成为梅赛德斯 - 奔驰全球变化的重要来源。
中国博世副总裁江江认为，可持续发展不是一个简单的能源保护和企业释放的减少，而是由于重大工业变化而应进行的变化。车辆行业与几十年前有所不同，智能很明显。对于像博世这样的大公司，可持续发展与生死关系有关。中国副总裁，麦格纳机构和底盘部副总裁李·亚祖（Li Yaxu）进一步建议，可持续发展和体积似乎令人不愉快，但是从长远来看，有必要遵守开发投资，而各种规模的企业只有不同的优先事项。在4.0和数字化中，保持成本的发展和降低和提高效率可能是相同的。通过实时监控电力消耗并提高能源效力可以实现CY，还原和节能。
Yu Kai从进行跨境合作开始，并教会了汽车公司“出国”合规的主要挑战。他说，要处理诸如差异之类的复杂问题 - 在全球市场，尤其是遵循数据之后，“最基本的事情是具有本地化的概念，而不是与之抗争。”他在Volkswagen的Bosch等国际公司和国际公司之间分享了一个深厚的合作模型。通过建立联合冒险和其他承运人建立密切合作伙伴关系是应对全球化挑战的有效方法。
朱隆承认，与一流世界中的汽车公司相比，中国公司在全球化的智力布局中仍面临重大挑战和差距。 “中国汽车公司应该谦虚。”他强调，全球化应遵守持久和本地化，发展ESG系统，并与世界。工业合作伙伴共同努力促进地方发展和经济工作，并最终取得双赢的成果。
中国机械工业联合会主席徐niansha不仅确认了2024年的“良好”中国车辆行业，并确认了新能源车的绩效，而且还承认公司通常会感到“困难”。他呼吁该行业遵守现代发展，加深绿色转变，创造一个良好的环境，加强工业合作，区域合作和大学研究合作，并共同努力创造未来。
车辆行业的变化减少。在重庆论坛中，该行业的领导人不仅大胆地检查了中国车辆的“慢性疾病”，而且对未来也要坚定地“发誓” - 让技术重返价值，竞争将恢复底线，并“出国”以赢得成绩。
（负责编辑：朱赫）
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